横跨圣劳伦斯河及圣劳伦斯航道的尚普兰大桥是最繁忙的桥梁之一，每年有5000多万辆汽车和约1100万公交系统使用者通过这座桥梁。它于1962年通车，将蒙特利尔与南海岸连接起来，已经为省和东部居民服务了近58年。
桥梁原先的结构已经发生了严重退化，其主要原因是没有充分预料到道盐腐蚀作用以及一些设计缺陷。例如，排水设施的不足和缺陷导致了面积水和关键结构构件溢水。同时，引跨的混凝土预应力/后张拉桁梁——这是20世纪50年代末采用的一项新技术——也发生了严重退化。2013年宣布将新建一座桥梁来取代这座桥梁，新桥梁于2015年开工。
取代旧桥的新塞缪尔尚普兰大桥在基础设施部主持下于2019年7月1日举行了通车仪式。这座长3.4km的桥梁采用斜拉结构，有三个的平行道面层，总宽度为60.2m，共有六个公车道、两个超宽公交车车道、两个公共交通走廊车道和一条3.5m宽、供行人和骑行者使用的多用通道。
在设计新桥的时候，设计师面临很多与使用有关的难题。蒙特利尔的十分恶劣，冬季气温经常低至-25℃。季节气温变化高达60℃，产生了极端的冻融循环。需要使用道盐使桥梁在冬季条件下。
由于这座桥梁是通往东部的重要经济通道，因此，业主要求建筑的道部分达到125年的使用寿命。通过设计与适当材料的选择，提高了桥梁的长期耐久性。大量的寿命周期分析证明了所有核心构件采用更耐久材料带来的成本/效益。桥梁的整个寿命周期内，避免了修理和道施工期间交通中断，节省了费用。
为了达到预期耐久性和使用寿命，业主采用有助于提高耐久性的特定材料，而不是采取基于性能的规范方法，其中包括选用加固材料（钢筋）。根据评估，恶劣条件、主要结构部件延长的使用寿命以及这条通道的重要经济意义，决定了钢筋材料只能是不锈钢。指定了三种可能的不锈钢合金——2304型（UNS S32304）、2101型（S32101）和304型（S30400）。这三种合金都具有长达125年的极高耐腐蚀性，因为它们都有足够多的铬和镍含量。招标时考虑到成本和货源而采用了2304型（含镍量4％）不锈钢。桥梁整个跨度上道面层的预制和现浇部分共采用17000t不锈钢钢筋，包括引桥、桥墩和伸缩缝周围的所有表面。
新塞缪尔尚普兰大桥集美观与实用于一体，而且考虑到了每一种可能的交通方式。由于采用了含镍构件，因此，气候或交通方式的变化都不会对这座桥梁造成不利影响。
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