5月22日，财政部发布公告，从今年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。可谓是一石激起千层浪!各大进口车厂商打起降价牌、消费者喜大普奔，最惹人瞩目的乃是政策落地后对整个中国汽车产业的影响，还有消费者究竟能够拿到多少实惠?
5月22日，财政部发布公告称，为进一步扩大，推动供给侧结构性，促进汽车产业转型升级，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。其中:税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%;将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%。
虽然是从下半年开始实施关税下调的，但是各大进口车厂商已经迫不及待打出降价牌，抢跑中国市场。其中受关税下调影响最明显的是豪华车阵营，体量最大的是车企。
奥迪在汽车关税政策调整的当天便发布公告，将同步调整相关产品价格，具体信息将随后公布。沃尔沃汽车在5月24日公布了相关车型的降价方案，其中，最高降幅约10万元，最低降幅约1.4万元。同时，保时捷、奔驰、林肯、宝马、福特等诸多进口车也纷纷通过各种渠道宣布调整价格的决定。
在这波降价潮里，可以观察到，进口车价格下降应该不到8.8%(经销商进价实际降低比例，普通汽油机)，超过这个数的，属于厚道的或者车不好卖借机降价的。不超过这个数的，基本都是好卖的。
影响一辆进口车价格的因素，除了进口关税外，还有成本、消费税和三大块。其中，消费税是根据汽车的排量而定的，排气量越大的汽车消费税越高。
同时，进口车厂商确定的市场指导价在很大程度上决定了汽车的最终售价，关税与厂商市场指导价之间有一定联系，降低关税是降价的一个因素，但汽车是否降价以及降幅多少都是市场行为。
因此，汽车进口关税降低，实际上的最大利好是经销商。买入进口车的成本下降，经销商的利润就会提升，而给消费者的价格则受供需关系决定。
为何进口车商大打降价牌，抢跑中国市场?2017年全球汽车销量为9360万辆，其中中国内地市场销量几乎占据了总销量的三分之一，达到了2887.9万辆，至此中国的汽车销量已经是连续九年居全球第一。中国市场强大的存在感，不得不促使各车商盯紧这块大蛋糕。同时，去年我国进口汽车124万辆，价值505亿美元，假设全部按25%税率，关税总额126亿美元;同期，我国还进口了319亿美元汽车零部件，按最主流的10%税率计算，关税金额为32亿美元。
从欧美股市的表现来看，中国汽车进口关税的下调推动了其汽车股上涨。欧洲当地时间22日下午，欧洲STO汽车股指数盘初涨0.9%，创近4个月新高，领涨欧股;大众、宝马和戴姆勒给STO指数带来的提振最大，涨幅介乎1.5%和2.5%之间。
美国当地时间5月22日，美国汽车股开盘后也集体走高。盘初道琼斯汽车指数涨约0.9%，通用汽车(GM.N)涨1.2%，特斯拉(TSLA.0)涨1.2%，福特(F.N)涨0.4%，菲亚特克莱斯勒(FCAU.N)涨超2%。
除了欧美汽车股票的振奋表现外，这些进口车企也对中国下调汽车进口关税积极。宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃等公司回应称，我们非常欢迎的决定，此举了一个很强的信号，中国将继续。这一政策也将使消费者受益并有助于进一步提升市场的活动。公司也将评估目前的零售价格体系积极回应的举措。
我国股市也受到关税政策调整的影响，A股汽车零部件板块迎来涨停潮。5月23日，A股汽车及零部件板块个股全线高开，亚夏汽车涨停，金杯汽车涨逾6%，广汇汽车涨逾4%;迪生力、斯太尔、越博动力、万通智控、亚普股份、爱柯迪多股涨停。
港股方面，5月23日，汽车股也全线高开，广汇宝信、正通汽车涨6%，永达汽车涨逾4%，中升控股、北汽涨近3%。
财通证券认为，此次关税下调导致的进口车价格调整对于国产豪华品牌及合资品牌的价格体系冲击有限，尚属可接受范围。国内各整车企业的盈利能力有望保持。
对于汽车零部件税率，财通证券认为，国产零部件与进口零部件基本属于互补关系，并非竞争关系，进口零部件主要集中在传动系统及发动机零部件，绝大部分是国内尚无法生产，或性能指标达不到要求的。另外，整车厂都会要求零部件厂靠近其生产建厂，以便控制供应链风险和及时反应，即将降低零部件关税，并不影响相关零部件的本地化生产。
1983年，第一台组装桑塔纳顺利下线%组建上海大众汽车有限公司。这是小轿车进入中国市场的一个历史性事件。在这之前，甚至是在90年代的很长时间里，买车是一件与老百姓离得很远的事情。只有机关，或者一些开始做生意的人，才会需要车。
中国第一次汽车爆发式增长是在2000年左右。发展到现在，中国已经成为全球最大的汽车消费国，2017年达到了2887.9万辆，连续九年居全球第一。当然，不管是进口车，合资品牌，还是自主品牌，都在激励竞争中国的市场。但是，从统计数据上看，去年中国市场消费的进口汽车为124万辆，可以窥见，合资品牌、自主品牌才是中国市场消费的主要产品。
但是，也应注意到，中国的汽车消费也在逐渐升级中。越来越多的人买车时会更看重以下品质:强调质感、重视性价比、配置多等。需求推动生产，这也将对中国汽车生产提出更高的要求。
1.中低端汽车受影响极小。国内中低端乘用车市场受关税下降影响微乎其微;高端豪华车型(奔驰C级、宝马5系等)进口到国内的税后价格较国产版本便宜，因此国产豪华车市场可能会受到一定程度冲击。
2.外资车企本地化发展。降低关税和放开股比将促进国内市场竞争，外资企业如果想在中国这一全球最大市场占据一定的市场份额，必须深度本地化，技术、管理、配套、人才等全方位本地化，并适应汽车四化发展趋势，加强在全产业链和价值链的布局。
3.自主企业走出国门。我国已经明确将取消外商投资汽车整车企业的股比和合资数量，这将加速行业优胜劣汰，涌现出几家具有国际竞争力的优秀自主企业，并逐步实现大批量出口，将中国打造成为全球最重要的汽车出口国之一。
由此可见，汽车进口关税调整，对国内车企的影响有限。自2006年以来，我国汽车产业逐步发展壮大，形成了种类齐全、配套完整的产业体系，具备一定的竞争力。目前我国汽车工业成为全球汽车工业生产的主力军，占比达到全球30%，在全球汽车市场格局中的地位也得以提升，扩大将是大势所趋。我国汽车产业结构需要进一步优化升级，创新能力有待进一步加强。国务院关税税则委员会办公室有关负责人表示，关税时合规的手段，但关税要适度，降低汽车进口关税，有助于产业加强竞争，调整结构，加快转型。
整车关税未来几年还会调整，随之进口车辆定价也会往下走。而进口价格下压会进一步压缩自主品牌车辆价格往上走的空间。上海捷信动力电池系统有限公司副总工程师朱玉龙告诉《21世纪经济报道》记者。
罗兰贝格合伙人郑赟在接受《21世纪经济报道》采访时说到，对于国内车企来讲，更多的还是警示作用。政策会越来越，竞争会越来越加剧，国内车企需要注意的是自身差异化的定位。
永远是最大的推手，没有就没有竞争，没有就打不开眼界。虽然汽车进口关税的下调，带来了部分进口车价格的降低，挤压了一部分国产车的销售空间，但这也像一只鲇鱼，搅乱了原有的生态体系，国产汽车求新、求变，寻找更加适宜的方式。而更关键的是，兑现承诺进一步体现了中国推进的决心和勇气。这对于全球经济是最重要的战略利好。
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