还记得2009年，F1取消了站比赛，这让多少车迷失落不已。毕竟这条位于蒙特利尔的赛道，实在是太多传奇故事发生。而去年曾有消息指出，2017年的F1站也可能取消，这让不少车迷“坐不住”了。幸运的是，2017的站在6月12日（时间）已经如期举行。今年的站或许对车手年度总冠军有着决定性影响，你，又开始关注了吗？
2017赛季F1已经完成了前六站的比赛，法拉利车队今年的表现相当突出，屡屡能战胜近年垄断F1赛场的梅赛德斯奔驰赛车。个人车手年度总冠军方面，法拉利车队的维特尔现在积分上领先汉密尔顿25分。以近几年的数据统计而言，在前六站比赛中积分领先的车手，有极高可能取得最终的年度车手冠军称号。所以说，汉密尔顿在维伦纽夫赛道势必背水一战。
维伦纽夫赛道由永久赛道和街道组合而成，被建在蒙特利尔市区附近的一座人造岛屿上。即使是刚刚“入坑”F1的菜鸟车迷都听说过维伦纽夫赛道的“冠军墙”。冠军墙位于14号弯的出弯处，之所以称为“冠军墙”是因为在1999年的站上，达蒙•希尔，迈克尔•舒马赫和雅克•维伦纽夫三位世界冠军先后在此。而纵览赛道历史，在这里亲吻冠军墙的冠军车手也不在少数。
从赛道图中可以看出，赛道除了几个大的减速弯以为，都是直或者油门区间居多。可见对引擎和刹车都非常讲究。以赛车特性而言，梅赛德斯奔驰赛车比法拉利赛车会更占优势。
讲到车手历史战绩，站似乎是汉密尔顿的福地。2007年汉密尔顿的F1首个分站冠军正是在这里夺得，而后分别在2010、2012、2015和2016夺冠。近十年的站五夺冠军，成为站表现最为出众的现役车手。
虽然本赛季奔驰赛车遇到了轮胎损耗管理的问题，在不断升级调整中，奔驰正向着一个积极的方面前进。而作为连续三届的车队总冠军，梅赛德斯奔驰多年来所铸造的冠军品质证明，他们还是F1围场内最有竞争力的车队。
这让人联想到，在另一个赛场内同样拥有冠军基因的东南DX7。东南DX7去年参加中国量产车性能大赛竞争最为激烈的紧凑型增压SUV组。中国量产车性能大赛（以下简称：CCPC）是国内唯一“以完全不改装的量产车型为比赛车辆”的专业赛事。赛事设置全面汽车性能，力求展现车辆最客观真实的性能数据的国家级专业汽车赛事。
F1里面有奔驰和法拉利的两强相争，在CCPC里与东南DX7同组相争的“好手”也不少。该组别除了东南DX7，还有现代全新途胜、东风风神AX7、宝骏560（2台）和长城哈弗H6。其他的组别往往只有2-4辆车型比赛，而紧凑级SUV组则是CCPC里面参赛车辆最为多、竞争最为激烈的一组，要夺得冠军一点都不简单。
比赛赛道也十分具有特色，与一般我们常见的环形赛道不同。CCPC的赛道挑选十分严峻的地区，有城之称的风沙赛道-新疆克拉玛依站、专业严苛的城市赛道-江苏大丰站、零下四十度的极寒山巅-大兴安岭地区牙克石站。
在克拉玛依站高温天气下，东南DX7在油耗、动力和操控性项目中均斩获冠军。总所周知，高温对汽车发动机是十分大的挑战。若非DX7所搭载的三菱1.5T动力单元有澎湃的动力和出色的稳定性，能否顺利完赛都是未知数，何况还赢下比赛。而在极度严寒的牙克石站，东南DX7也凭借出色的SUV底盘调教，赢得了在低附着力冰雪赛道的场地计时赛冠军。
在众多出色对手的“围剿”中脱颖而出，从险要地形中顺利通过，在极端天气下。东南DX7，凭借其澎湃的动力、强悍的性能和优异的操控性，在各项挑战中都展现出强大的冠军基因，组别十个项，成就CCPC大赛该组别的王者之师。F1的传奇赛道上永远不缺乏奇迹，东南DX7也将再接再厉，在为消费者提供更多高品质驾乘体验的道上，一前行。
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