马自达下一代的创驰蓝天手艺被命名为“SkyActiv-X”，作为天然吸气范畴的据守者，下一代的创驰蓝天在实践中的暗示如何？下一代的马自达3（也就是国产的昂克赛拉），估计将在2019年国产。这款车就将领先配备SkyActiv-X新一代创驰蓝天手艺。那末这款车实践开起来如何？
固然间隔上市另有不短的时光，固然试驾车依然披着厚厚的（成现款马自达3），但马自达最近布置了海内实行了试驾体验。让我们看看外媒MOTOR1是如何评价新一代创驰蓝天SkyActiv-X的？（文中大部分为原文间接翻译，加本文作者大批）
马自达现款的创驰蓝天发起机分为SkyActiv-G 和SkyActiv-D两种型号，分别是汽油和柴油版本。中国现在上市的只是汽油版本。SkyActiv-X也是汽油版本，比拟老款的SkyActiv-G，接纳新一代手艺的2.0发起机燃油服从提拔了20%-30%，输入动力提拔了10-20%。
这些数字意味着甚么？比如现款的2.0升马自达3，最大输入155马力，最大扭矩为202NM，油耗为城市全都途每加仑28英里，高速每加仑37英里。而新款的2.0马3将最大扭矩加强到了244NM，油耗则低落到了城市全都途每加仑36英里，高速每加仑能跑48英里。固然这只是理论上的，还未经历理论查验。
可以做到优良的暗示，得益于这台2.0汽油机有点相似于柴油机的紧缩扑灭手艺。一般的汽油机放射，是将油混氛围扑灭，这个进程贯串全部气缸活动进程。而SkyActiv-X可以混淆更少的氛围和燃料，就可以完成气缸内压燃，开释能量。马自达的工程师说，真实许多车厂已研发出了这类手艺，但停止现在除去马自达还没有一家车厂能投入实践消费。
重要麻烦在于，每次能量开释所用的时光更短，并且开释的热量更多。因而这类紧缩放射手艺比拟复杂的“扑灭油气混淆物”，显得愈加“”！马自达的工程师将这个进程，做了一个比方：比如一只充气到收缩的气球霎时爆炸。
少数一般驾驶的情 况下，这台2.0升四缸机都在SOCCI形式下运转（Spark Controlled Compression Ignition火花焚烧掌握压燃焚烧形式）下运转。所谓SPCCI，复杂注释就是，火花塞焚烧来完成紧缩熄灭。
其道理复杂表述为：汽油的自燃点较高，即使活塞把气缸容积存到极限，也达不到汽油的燃点所需求的缸压，因而汽油机必需接纳火花塞扑灭。而马自达的SPCCI所供给的计划是：运用火花塞先扑灭一部分混淆气，爆炸发作推力（将这部分可以看做一个的活塞），进一步紧缩其他未能扑灭的混淆气，打破汽油自燃的临界点，称为触发压燃。
这样做，就让汽油机打破了只能活塞焚烧的范围，完成了柴油机才干到达的压燃后果。这就是马自达新发起机最伟大的革新的地方。
但在实践驾驶中，少数时分在低转速下是接纳压燃形式，而假如需求高负载、高转速的时分，这台马自达的发起机在觉得上，跟一般的火花焚烧的汽油机就没甚么差别了。换句话说，压燃形式这时分是不任务的。但马自达的工程师说，两种形式之间切换，是由发起机自行判别、自行切换。
马自达此次试的车型，仍是十分原始形态的试车。车内没有任何内饰配备，只要许多警报灯，同时另有一块iPad，用于展现发起机究竟在何种形式下任务（其现在是压燃形式仍是扑灭形式）。
给驾驶者留下印象最深的，是这台2.0发起机，觉得十分活络，转速升的很快。在转速低落的进程中，能感遭到十分间接的推背压力。在转速低落以后，和现款的2.0发起机比拟，没有太大区分。
在实践驾驶中，在转速较低时，你能感遭到较比老款更快，车身愈加灵动。同时没有甚么，依然十分平顺。减速时的轰鸣声，比拟现款2.0也没甚么差别。
可是，你能觉得到发起机有十分响动，这类响动相似于轻拍的觉得，十分纪律。这是因为火花塞先扑灭然后压燃，在气缸内所惹起的。对此，马自达的工程师其实不供认，供认要做到很好的NVH暗示，对这款新型发起机来讲，的确十分具有应战。为了低落乐音，这台新发起机在发起机舱内是被全体封装的。
固然，这些车都是在测试阶段，马自达工程师暗示一切呈现的麻烦，全都在量产前处理。关于这类十分响动，工程师暗示经过调解软件的方法可以避免发作这类状况。这台发起机有许多许多的掌握顺序，马自达的工程师仍在如何更无效的实行整合。
新一代车型比拟现款，另有许多其他方面的晋级。比如，前吊挂实行了从头设想，强度更高，当急刹车时，车身不至于前后位移太多，加强了行驶舒适性，把刹车时“摇头”或许降到最低。
座椅也是完整从头设想，比拟现款，可以更天然的包裹住驾驶者，低落驾驶疲倦。底盘也被全体增强，减轻了分量，全体感更强，最大水平按捺了晃悠。
风趣的是，在马自达的敌手都是在纷繁运用8速、9速、以至10速变速器的时分，马自达却在保持运用6速变速器。马自达工程师对此的注释是，SPCCI极大提拔了燃油服从，即使发起机很容易到达高转速，也不会损伤它的燃油经济性。实践上，他反倒以为新一代马3要包管驾驶兴趣，必需求发起机保持高转速的前提下才干完成（比如，Zoom-Zoom就是高转速最典型的标记标记）。对马自达车型来讲，只要在高转速下，车辆的静态呼应才干更疾速，并且在需求高动力输入时，不需求频仍降挡。并且马自达的工程师以为，马自达的是条件下，挡位尽或许少，让动力输入的觉得“更间接”！
马自达的这类不免有些“离经叛道”，在变速箱多级化成为大势所趋的前景下，马自达这类用“尽或许省油的高转速发起机 尽或许少挡位的变速箱”的可否取得市场认同，真实仍是要打个问号。
同时，新的压燃式焚烧，给发起机的零部件之间衔接，会造成了很大的打击和压力。以是马自达不能不依照柴油发起机的规范实行零件适配。其后果就是，这台新型的汽油机，许多零部件倒是来自现款的2.0柴油发起机SkyActiv-G。
同时这台SkyActiv-X发起机的造价也比一般的汽油机更高，固然通用了大批的零件，但分量也比现款柴油机SkyActiv-G更重（但依然逼一般的柴油秘密轻一些）。
这台SkyActiv-X新型汽油发起机，同时也配套了一套相似48V的油电弱混零碎，在启动和刹车时发扬影响。马自达的工程师暗示，将来一切的SkyActiv发起机，都将配套这套油电弱混零碎。
而另一个音讯则让人不测。马自达也不再头铁，也终究杀入了新能源范畴。依照时光计划，马自达的纯电动车型将在2020年问世，插电混动车型将在2021年问世。固然将来是新能源的天下，但马自达暗示不会保持内燃机的研讨，以包管即使将来马自达的混动车型上，所搭载的内燃机，依然是天下上最高效的发起机。这套SkyActiv-X，将来也估计会搭载到马自达的混动车型上。
将来哪些车型会配备SkyActiv-X呢？马自达暗示将会从第七代车型开端，配备新的底盘、新的发起机。而下一代的马自达3恰好就是第七代车型里，独一的一款车。
配备新发起机的新车上市时光，马自达确认上市时光将在来岁。那末中国市场的上市或许会稍后，或许会是在2019年的晚些时分。最有或许领先配备的车型，天然就是下一代的马自达3。
固然马自达在中心目标比方油耗、动力上，都有了不小的提拔。但终极后果如何，另有待量产车型上市后实地察看。现在来看主要的槽点在于乐音过大。但置信经历工程师的调校和降噪办法，这个麻烦会被改良。而终极它的动力、油耗、乐音等各项目标，终极暗示如何，只能让我们拭目以待。
在新能源动力的打击下，传统内燃机手艺仿佛已走到了止境。马自达的SkyActiv-X仿佛又让我们看到了传统内燃机，仿佛另有着的兴旺的生命力。特别是马自达曾暗示：SkyActiv-X的环保后果，超过了一般的纯电池车。从某种角度说，马自达这类“钻牛角尖”的，也是在给传统内燃机了一扇新的大门。